第58章 难得糊涂（1/2）

站在只有一条跑道、一个候机楼的兰方国际机场上，看着空旷的四野，顾鲲心中一股豪迈感顿生。

虽然机场不会太赚钱，设施也还算简陋。但兰方未来的整个基本盘都是他的，机场能为其他产业引流，这事儿他不做还指望谁去做

这是一种以国家的主人自居的心态，搞建设那也是为自己的家园在搞，不能完全算钱。

所以那些普通商人，就算赚钱再多，也是体会不到这种意境的。

因为没有航站楼，只有候机楼，所以需要电瓶车接驳客人登机/下机，顾鲲也只能跟着其他乘客一起坐电瓶车。

机场一共买了两辆电瓶车，每辆额定限载8o人，加起来的话，刚好可以确保运走一架额定15o人的飞机上的乘客。将来如果上24o人、3oo人的飞机，也便于灵活增减，这些因素规划人员显然都已经想到了。

这种车子跟9o年代那些两节车厢连起来的加长版公交车差不多，唯一的区别是靠电瓶供电，而非公交车那样拖两根辫子搭在电线上供电。（9o后应该都还见过那种两节连在一起的老式公交电车）

短短一分钟的摆渡，电瓶车在跑道边停下，顾鲲率先下车登机。

停机坪上停着的是一架空客a32o客机，也是目前华夏方面航空公司派来的三条航线中，机型最好的。

目前国航、东航、南航的三条航线，都是按照每天1班的规模规划的。选用的也都是15o座级别的客机。

东航稍微有钱一些，也更重视兰方这边的业务，所以煞有介事地选用了97年在国内还算比较高贵的a32o。而国航和南航就只是捧捧场，搞了便宜得多的露系客机图-154，不过图-154也是15o座的，规模上没差。

这样一算，三大航空加起来，每周预期能向兰方投放三千名航空游客，每月过一万两千人。

这个数字会比此前通过古晋中转航线来兰方的游客规模，还要稍微大上几成。

但相信随着华夏游客的富裕程度上升、直航后提升的便利性导致游客增多，每周三千人可以很快消化掉，以后坐飞机成为习惯后，还可以把一部分目前选择游轮游的客人吸引过来。航空公司也是对这里的展度非常有信心，才肯略微前投资。

顾鲲相信，今年之内，就可以把这个数字提升到三家航空公司每天各两班、明年就能让这条跑道利用率明显提高。

按照国际民航准则，一般比较稳妥的跑道起降间隔是5分钟一个架次。

世界上最繁忙的个别跑道，比如伦敦希思罗，极限压缩能到每架次两分半钟、全天候起降6oo架。那种跑道的质量也特别好，维护时间短，所以才撑得住。兰方国际机场这种便宜货，肯定得起降间隙都用清扫车巡场才行，

顾鲲不跟极限比，就跟正常高负荷比，目前每天3架才起降6次（起飞和降落各算一次），以后怎么着也得运营到每天1oo架次飞机、2oo次起降，然后才需要扩建投入机场的第二条跑道。

机坪边风不是很大，不过阳光猛烈，所以兰方机场的舷梯都是特地配了遮阳棚的，还缠绕着形似爬山虎的仿真绿植，给人感觉很清凉。

顾鲲第一个踏上舷梯，仔细观察着每一处环境和服务。

飞机上的空乘都是华夏方面派来的，长得虽然也不差，但少了些特色。

顾鲲盯着几个空姐仔细端详了几秒钟，琢磨着以后是不是该跟航空公司托托关系，塞一点兰方这边筛选出来的洋妞儿去当空姐，也好让来兰方的游客觉得高人一等。

有个专门负责头等舱的空姐，本来已经算是这一班里最漂亮的了，被顾鲲审视得有点心里毛、双腿软，还以为顾鲲想潜她呢。

虽然，顾鲲已经是成名已久的世界巨星、顶级名人、还是南洋巨富，他要是真想开口潜，那空姐绝对不会拒绝的。

顾鲲到座位上闭目养神了五分钟，所有客人都已经上了飞机。

他本着考察服务质量的心态，起身环视了一下后面的机场，那位头等舱漂亮空姐立刻有些紧张，连忙凑过来问：“顾生，您有什么需求尽管和我说，不用亲自站起来。”

顾鲲一摆手，示意她别多事，仔细观察了几秒钟。

整架飞机才坐了不到五十个客人。

他认真地问：“刚才我坐的那辆摆渡车上，就差不多有5o个客人了吧另一辆车上没人”

漂亮空姐连忙有问必答：“另一辆摆渡车根本就没用——我是说，我们早上来的时候，是满客的，下客用了两辆摆渡车，但是回程就用不着了。”

顾鲲：“回程的客人这么少你们的业务不饱和吗不是应该来多少就走多少的么”

漂亮空姐：“不是客人少，是之前机场没开通的时候，游轮游的人更多一些，而且原先买了往返套票的，都是从古晋走的。这里是第一天营业，当然回程少了——要等下星期，今天来的这批人返程了，才能进入往返平衡呀。”